O Mazda CX-90 é o mais novo modelo da marca japonesa e substitui o SUV médio de três fileiras CX-9. A Mazda tem revitalizado sua linha ultimamente, e o CX-90 serve como um avanço notável para o maior SUV da marca com um sistema de transmissão de seis cilindros em linha turboalimentado disponível, uma versão PHEV e acomodações um pouco maiores e mais luxuosas. Além disso, apesar de ter chegado ao mercado no ano modelo 2024, o CX-90 já se está a revelar popular e a vender melhor do que três outros modelos Mazda.

De acordo com BomCarroBadCar, quase 11.000 modelos Mazda CX-90 foram vendidos desde que chegou ao mercado no início deste ano. As vendas do CX-90 certamente melhorarão à medida que o CX-9 sair do mercado. O antecessor do CX-90 vendeu mais de 17.000 unidades até agora neste ano, embora com números diminuindo em agosto à medida que o estoque se esgota.

Embora seja uma novidade nas concessionárias Mazda, o CX-90 já está superando as vendas do roadster anunciado pela marca, o MX-5 Miata. Pouco menos de 7.000 modelos MX-5 Miata foram vendidos até agosto, um aumento enorme nas vendas ano após ano. As vendas anuais do Miata aumentaram 82% em relação ao ano passado.

Ainda assim, mesmo que o Mazda MX-5 Miata tenha tido um início excelente em 2023, não é nenhuma surpresa que não esteja vendendo tão bem quanto o recém-lançado CX-90. Afinal, um SUV médio de três fileiras lança uma rede muito mais ampla para compradores em potencial do que um roadster de nicho, mesmo que o MX-5 sirva como garoto-propaganda para o segmento de carros esportivos acessíveis.

2. O CX-90 somente a gás está superando em muito a variante PHEV

A Mazda está longe de ser líder no impulso eletrificado na indústria automóvel, mas o CX-90 representa um passo importante como o primeiro modelo SUV híbrido plug-in da marca. O CX-90 PHEV combina um quatro em linha de 2,5 litros, um motor elétrico e uma bateria de 17,8 kWh para uma produção total de 323 cavalos de potência e 369 lb-pés de torque. O CX-90 PHEV também pode oferecer cerca de 40 quilômetros de autonomia somente elétrica.

O CX-90 PHEV foi introduzido no mercado um pouco depois do modelo somente a gás, então resta saber quantos compradores irão optar pela versão plug-in no longo prazo. Porém, pelo menos no curto prazo, a maioria dos compradores do CX-90 está optando pelos modelos somente a gás.

A Mazda vendeu 1.700 modelos CX-90 PHEV até agosto. Ao combinar as vendas do PHEV CX-90 e do modelo somente a gás, cerca de 13,5% dos compradores optam pelo trem de força plug-in.

3. O CX-90 está, sem surpresa, superando as vendas do único (e agora cancelado) EV da Mazda

Embora não seja tão popular como o CX-90 apenas a gasolina, a versão PHEV já está a definir o ritmo para o futuro eletrificado da Mazda quando comparada com o único EV da marca, o MX-30. Na verdade, mais modelos CX-90 PHEV foram vendidos em agosto do que MX-30 durante todo o ano. Até agosto, apenas 100 MX-30 pousaram em novas calçadas.

O crossover compacto MX-30 foi lançado para o ano modelo de 2022, mas a Mazda já está desligando a tomada e descontinuará seu único EV nos EUA após o ano modelo de 2023.

O MX-30 não teve muitas chances, mesmo entre o ainda relativamente nicho de mercado de EV. Ele só foi vendido na Califórnia e seu apelo foi ainda mais prejudicado por apenas 160 quilômetros de autonomia. Para fins de contexto, o Hyundai Kona EV tem preço e tamanho semelhantes ao MX-30 e oferece 258 milhas de autonomia com uma única carga. Ele também chegará lá mais rápido, com quase 60 cv a mais do que o SUV elétrico da Mazda.

Avalie este item

0 / 7

Your page rank:

Deixe Uma Resposta