O Dodge Hornet é um prenúncio de mudanças para a montadora americana. O Hornet abre a entrada da Dodge na classe de SUVs compactos, ou em qualquer segmento “compacto”. Sob a carroceria atraente do Hornet reside um trem de força elétrico híbrido plug-in de quatro cilindros, efetivamente a antítese do foco da marca em V8s fortes e que consomem muito combustível.

Como tal, o Hornet é uma exceção ao que esperamos da marca. Mas ficar ao volante do Hornet mostra que a missão do Dodge de fornecer muito mais desempenho do que o necessário ainda está viva e bem.

O foco histórico da Dodge em potência prodigiosa

A Dodge não se contentou apenas em vender seu sedã Charger de tamanho normal para transporte familiar e tarefas de deslocamento. Claro, você pode ter um com apenas 300 cavalos de potência, mas você pode triplicar isso com o Hellcat Redeye. Os 797 cavalos de potência do Charger Hellcat Redeye são tão prodigiosos que até mesmo uma pequena punhalada no acelerador pode transformar sua borracha traseira em atmosfera.

É o tipo de músculo desenfreado que exige que os motoristas massageiem suavemente o acelerador em uma rotatória, para que o carro não use um pouco de aceleração e um pouco de curva como desculpa para balançar a traseira em uma derrapagem descontrolada.

Testei centenas de carros novos nos últimos cinco anos e, até hoje, a única vez em que fui multado por excesso de velocidade — ou seja, “pego” — foi ao volante do Dodge Durango Hellcat.

Dirigir um SUV de três fileiras dá a você a expectativa de que não será particularmente rápido. Claro, é um Dodge de desempenho, então o Durango Hellcat produz 710 cavalos de potência e o torque de um caminhão pesado, de modo que elimina os limites de velocidade com facilidade enquanto transporta toda a família.

Os produtos da Dodge, juntamente com seus esforços de marketing, sugerem apenas aqueles que precisam de um carrinho de mão para transportar seus cojones devem conduzir seus modelos. Embora o Hornet não arrebente muito as portas na pista de arrancada, certamente continua que o MO

O Dodge Hornet 2024 oferece um grande impacto para sua classe

O Dodge Hornet 2024 está disponível em duas versões, GT e R/T. O R/T compartilha muitos de seus fundamentos com o Alfa Romeo Tonale – outro produto da Stellantis – com até 288 cavalos de potência e 383 libras-pés de torque de um sistema de transmissão PHEV. Até mesmo o modelo GT “humilde”, que testei, produz 268 cavalos de potência e 295 libras-pés de torque com um quatro cilindros turboalimentado e não híbrido.

Embora os números de potência do Hornet GT 2024 sejam insignificantes em comparação com alguns de seus companheiros Dodge, é crucial lembrar que o Hornet enfrenta modelos como o Honda CR-V, o Toyota RAV4, o Hyundai Tucson e o Ford Bronco Sport, todos de que fornecem cerca de 200 cavalos de potência em sua versão básica. Mesmo o Bronco Sport mais potente está em desvantagem de 23 cavalos em relação ao Hornet GT.

Como tal, o Hornet pode usar o emblema de “mais poderoso” em sua classe, assim como o Durango e o agora extinto Charger com motor V8. Ainda assim, o Hornet não vai arrancar sua cabeça com excesso de potência, mas instila um pouco de emoção em um segmento bastante monótono.

Dinâmica de condução do Dodge Hornet GT

Dodge afirma que o GT, com sua transmissão automática de nove velocidades, irá de 0 a 60 mph em 6,5 segundos e atingirá uma velocidade máxima de 140 mph em uma classe onde o primeiro número é admirável e o último realmente não importa. a competição. Como tal, o Hornet é muito mais animado ao volante do que um SUV compacto tradicional.

A aceleração não é alucinante, mas uma vez que o turbo gira um pouco, este pequeno Dodge oferece um soco que pode jogar sua cabeça nos encostos de cabeça enquanto você sente um toque de direção de torque facilmente controlada. Após a aceleração, o Hurricane turbo four oferece bastante energia em toda a faixa de rotação. Você não se atrasará para o treino de futebol se deixar rolar.

Mas graças a uma suspensão esportiva, direção apropriadamente pesada e desempenho de freio sólido, os pontos fortes do Hornet vão além da potência total – ele pode ser divertido em asfalto sinuoso. E, ao contrário de seus irmãos Hellcat, ele pode esculpir cantos sem forçá-lo a trocar de roupa íntima depois. Sua agilidade e potência absoluta são mais do que o padrão para a classe, mas ainda assim dentro do razoável.

Não há muitos SUVs compactos que possam ser colocados na categoria “divertido de dirigir”, mas o Hornet cai diretamente nesse campo. E quando você está em cruzeiro, o conforto de condução é respeitável e confortável em relação às imperfeições da estrada, apesar da configuração esportiva da suspensão.

As características de não desempenho do Hornet

Apesar de seu amplo ruído, o Hornet GT 2024 começa em cerca de US$ 30.735, colocando-o no mesmo nível de muitos de seus concorrentes. Nem tudo é tudo e não há show também. o modelo básico ainda ostenta rodas de 17 polegadas, tração integral com vetorização de torque, bancos de tecido / couro sintético, tela sensível ao toque de 10,25 polegadas, conjunto de medidores digitais e um conjunto de auxílios ao motorista.

O modelo GT Plus complementa as comodidades com teto solar, porta traseira elétrica, bancos dianteiros aquecidos/ventilados, navegação, sistema de som Harman Kardon e muito mais.

O Hornet exige um sacrifício de pragmatismo, já que seus bancos traseiros são ligeiramente apertados, mesmo para sua classe. Mas se você deseja ter o SUV compacto convencional mais potente do mercado, pode argumentar que sua estatura menor ajuda em sua agilidade. O espaço de carga é respeitável com 27 pés cúbicos atrás da fileira traseira, embora o console central e os cubículos das portas não sejam exatamente espaçosos.

Em última análise, o Hornet GT é um dos SUVs compactos mais cativantes para quem gosta de pisar regularmente no pedal barulhento. No entanto, não é um pônei de um truque. É bem equipado, tem um preço agradável, oferece um pragmatismo decente e, com seu estilo agressivo e escapamento barulhento para um quatro banger, é uma escolha inteligente para quem quer fugir da crise do pequeno SUV. aula.

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