Os custos de manutenção e a confiabilidade são fatores essenciais a serem considerados ao comprar um carro novo ou usado para realmente obter o melhor retorno possível. Então, como a Mitsubishi se sai em relação aos reparos? Segundo o RepairPal, um modelo Mitsubishi se destaca com os maiores custos anuais de manutenção entre os modelos da marca, e não é um dos veículos híbridos, híbridos plug-in ou elétricos da marca.

Mitsubishi tem uma classificação de confiabilidade sólida

A Mitsubishi é uma das principais opções em termos de confiabilidade e baixos custos de manutenção, de acordo com RepararPal. O site classifica as montadoras com base nos custos anuais de manutenção dos modelos da marca, na frequência com que exigem reparos e na frequência com que esses reparos são considerados “severos”.

Usando esta metodologia, a Mitsubishi ocupa a 6ª posição entre 32 grandes marcas em termos de confiabilidade geral.

O custo médio anual de reparos para modelos Mitsubishi é de US$ 535 por ano, notavelmente abaixo da média de US$ 652 anuais em todas as marcas. A Mitsubishi se destaca pelo número de visitas a uma oficina que seus modelos exigem em média por ano, apenas 0,2 viagens, o que é metade da média do setor. Os modelos Mitsubishi têm 12% de probabilidade de os reparos serem considerados “severos”, que é a média de todas as 32 principais marcas.

Para fins de contexto, Toyota é sinônimo de confiabilidade, mas a Mitsubishi tem uma classificação superior em confiabilidade geral, de acordo com o RepairPal. Os modelos Toyota têm um custo médio anual de manutenção mais baixo, mas exigem mais viagens de serviço/reparo anualmente.

O Mitsubishi Lancer tem os maiores custos de manutenção da marca

Embora os modelos Mitsubishi tenham confiabilidade sólida, os compradores preocupados com o orçamento podem querer evitar comprar um Lancer usado, que tem os custos médios anuais de manutenção mais altos entre todos os modelos da marca.

O Lancer tem um custo médio anual de manutenção de US$ 646, mais de US$ 100 a mais anualmente do que a média da Mitsubishi. O RepairPal lista o Lancer como o 29º lugar entre 36 carros compactos em sua classificação de confiabilidade.

Os problemas do Lancer decorrem de seus altos custos de manutenção e da probabilidade de os reparos serem considerados severos. A probabilidade de o Lancer necessitar de uma reparação “severa” é de 15%, enquanto o carro compacto médio é de apenas 11%.

Os problemas mais comumente relatados entre o Lancer são revestimento transparente descascado, falha prematura de sua transmissão automática, superaquecimento do motor causado por falha no controlador do ventilador de resfriamento e problemas na partida do carro devido a um suporte desgastado do sensor da árvore de cames.

Seu Mecânico afirma que o custo médio anual de manutenção de um Lancer é muito mais alto, US$ 919 por ano. Alguns reparos notáveis ​​​​e comuns do Lancer listados no site incluem a substituição do conjunto do eixo / eixo CV, substituição do cilindro mestre do freio e substituição do sensor de posição do virabrequim.

Uma breve história do Mitsubishi Lancer

O Mitsubishi Lancer tem uma história interessante e longa, incluindo a placa de identificação aplicada a automóveis de passageiros relativamente sóbrios e automóveis desportivos com pedigree de rali.

O Lancer foi lançado em 1973 como um sedã ou perua de duas ou quatro portas, de acordo com AutoEvolução. Ele usava um emblema Dodge Colt nos EUA após o lançamento, mas as gerações subsequentes também eram conhecidas como Eagle Summit ou Plymouth Colt. O Lancer eventualmente compartilhou sua plataforma com seu companheiro estável, o Mirage.

Enquanto a maioria dos modelos ocupava um espaço no segmento de sedãs convencionais, a Mitsubishi lançou o Lancer Evolution no início dos anos 90. O Lancer Evolution inspirado em ralis, coloquialmente conhecido como “Evo”, abrangeu 10 modelos, todos baseados em um quatro em linha turboalimentado de alto desempenho, tração nas quatro rodas e uma estética de rali. O Lancer Evolution foi a base de vários campeonatos de pilotos no Campeonato Mundial de Rally no final dos anos 90 e conquistou o título de construtor em 1998.

O Evo também se tornou o favorito dos entusiastas e lutou diretamente contra o Impreza WRX. Mesmo assim, sua corrida terminou com o Evo X servindo como modelo final antes de ser descontinuado em 2016. Um ano depois, o sedã Lancer, mais sóbrio, também foi retirado do mercado.

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