O Nissan Z inaugurou uma nova era para o automóvel desportivo de gama média e deu continuidade à sua longa e célebre história no mercado de desempenho. O mais recente Z é agora o principal concorrente do revitalizado Toyota Supra, agora o GR Supra, outro carro esportivo relativamente acessível com uma placa de identificação histórica. Olhando apenas para as especificações, o Nissan Z é vitorioso em muitos aspectos. No entanto, além dos números, o GR Supra tem muitas vantagens.

O Nissan Z vs. GR Supra – Conto da fita

O novo Nissan Z, lançado para o ano modelo 2023, é motivado por um V6 biturbo de 3,0 litros que distribui 400 cavalos de potência e 350 lb-pés de torque nas rodas traseiras. Em uma vitória para os entusiastas do “stick”, o Z vem de fábrica com uma transmissão manual de seis velocidades, mas os compradores podem optar por uma automática de nove marchas com correspondência de rotação e paddle shifters, se assim desejarem. O 2024 Z tem um preço inicial de US$ 40.990 para a versão básica com qualquer uma das transmissões.

A base 2024 Toyota GR Supra comanda um preço sugerido de $ 45.540 para a versão base “2.0”. O 2.0 GR Supra é movido por um motor de quatro cilindros em linha turboalimentado que desenvolve 255 cv e 295 lb-pés de torque, emparelhado exclusivamente com uma arma de fogo automática de oito velocidades.

Quem estiver disposto a pagar mais e obter mais desempenho pode optar pelas versões de maior desempenho de cada modelo.

O novo 2024 Nissan Z Nismo aumenta a aposta para 420 cv e 384 lb-pés de torque com um modo de direção focado na pista, pneus atualizados, freios maiores, uma arma de fogo automática de nove marchas ajustada pelo Nismo, algumas atualizações de carroceria que prestam homenagem adicional ao passado do Z, e kit de desempenho adicional.

O Supra 3.0, como o nome indica, é movido por um turbo de 3,0 litros em linha e seis, produzindo 382 cv e 368 lb-pés de torque. Também pode ser adquirido com um manual de seis velocidades com correspondência automática de rotação sem custo adicional.

As muitas vantagens do Nissan Z

No papel, o Z parece vencer a luta com relativa facilidade.

Os 400 cavalos de potência básicos do Z são mais do que você obtém em qualquer versão do Supra. Para começar, o Z pode ser adquirido com um manual em seu acabamento de menor custo, enquanto você precisa gastar cerca de US $ 9.000 em relação ao GR Supra básico para que o modelo 3.0 de 382 cv chegue perto do mesmo nível de potência do Z e para disponibilizar a opção de transmissão manual.

Esse salto de preço é significativo, já que o Z começa cerca de US$ 4.500 mais barato entre os dois modelos básicos, e o Nissan mantém a vantagem em toda a linha. O acabamento Z Performance de nível médio custa pouco menos de US $ 51.000, vários milhares de dólares mais barato que o 3.0 GR Supra.

Você também teria dificuldade em encontrar alguém que não apreciasse o design de inspiração retrô do Z em vez do estilo questionável do GR Supra.

Portanto, o Z custa menos, oferece mais potência, é mais bonito e não exige o gasto de dólares adicionais para que os próprios motoristas façam a mudança. Na folha de especificações, o GR Supra tem apenas duas vantagens notáveis ​​– é mais econômico com seu consumo de combustível e fornece 10 pés cúbicos de espaço de carga contra os 7 pés cúbicos do Z.

É claro que a folha de especificações nunca conta toda a história.

O GR Supra vence onde é importante: na estrada

Ao comparar carros esportivos, é vital olhar além dos números brutos, e a batalha GR Supra vs. Z ressalta essa importância (este autor testou ambos os modelos e pode atestar isso em primeira mão).

Sim, o GR Supra pode custar mais, mas é muito mais refinado quando as coisas ficam complicadas. O produto Gazoo Racing tem capacidades gerais de manuseio em estrada muito melhores. Uma razão é que a borracha Bridgestone Potenza do Z o impede. O Supra faz curvas com relativa facilidade, enquanto o Z pode se sentir inseguro com as imperfeições da estrada no meio da curva e não tem a aderência geral que o Supra oferece.

Ambos têm desempenho de frenagem impressionante em seus níveis intermediários, mas o Z não pode competir com a capacidade de frenagem do Supra. Sob travagem total, os travões do Supra funcionam como se o carro desportivo tivesse sido conduzido sobre cimento molhado. O Supra 3.0 pode estar em desvantagem em termos de potência, mas sua aceleração ainda supera o Z em testes do mundo real.

A cabine do Supra também é muito mais refinada. Afinal, ele é sustentado pelo BMW Z4, e seu cockpit parece absolutamente luxuoso em comparação com o Z, que está repleto de plásticos duros e materiais mais baratos. O Nissan também segue o GR Supra na condução diária – sua cabine é preenchida com o som um tanto abafado de seu turbo V6, e o ruído da estrada/vento é generalizado.

Em última análise, o GR Supra e o Nissan Z são opções atraentes para um carro de desempenho intermediário. Embora o Z possa ter muitas vantagens no papel, o GR Supra compensa suas deficiências na folha de especificações com seu desempenho no mundo real e experiência de direção.

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