Os compradores de automóveis podem ficar figurativamente cegos à luz de um baixo preço de venda, mas uma consideração vital ao comprar um carro novo são os seus custos de manutenção. Afinal, qualquer dinheiro economizado no custo inicial de um modelo pode ser rapidamente anulado por altas contas de reparo ou manutenção. A Subaru ganhou reputação por sua confiabilidade geral, mas de acordo com o RepairPal, um dos modelos da marca tem custos de manutenção notavelmente mais altos do que seus colegas estáveis, e não é o Ascent SUV, a maior oferta de veículos da marca.

Subaru está no meio do grupo entre os fatores de confiabilidade

RepararPal classifica a Subaru em 14º lugar entre 32 grandes montadoras em classificação de confiabilidade com base no custo, frequência e severidade dos reparos entre os modelos dos fabricantes. O custo médio anual de reparo e manutenção nos modelos da Subaru é de US$ 617, um pouco menos do que a média de US$ 652 em todas as marcas notáveis. O site relata que os modelos Subaru exigem uma média de 0,3 visitas a uma oficina anualmente, e há uma probabilidade de 13 por cento de tal reparo ser considerado “severo”.

Para efeito de comparação, a montadora japonesa da Subaru, a Honda, tem o custo mais baixo entre todas as montadoras, US$ 428 anuais. A Honda fica à frente da Hyundai ($ 468), Toyota ($ 441), Nissan ($ 500) e Mitsubishi ($ 535). No entanto, a Subaru superou várias marcas nacionais como Chevrolet (US$ 649) e Ford (US$ 775) por custos médios de reparo mais baixos.

O WRX STI comanda os maiores custos anuais de reparo entre os modelos Subaru

O Subaru WRX STI é a variante de desempenho do já esportivo sedã WRX que fez sua estreia, pelo menos em sua versão mais recente, no ano modelo 2015. Embora o WRX STI seja um herói operário entre os entusiastas preocupados com o orçamento, ele pode ser um grande obstáculo para a carteira quando chega a hora de levá-lo a uma loja.

RepairPal observa que o WRX STI tem os maiores custos anuais de reparo e manutenção entre os modelos Subaru, US$ 758 anuais. Não está claro se as modificações deram errado ou se os motoristas excessivamente entusiasmados lançando o WRX STI nas valas aumentam esse custo anual. Ainda assim, o RepairPal observa três problemas comuns entre o modelo.

Os problemas mais comumente relatados são falha no sensor de detonação, problemas de falha de ignição que exigem “fios de vela de ignição aprimorados” e problemas relacionados ao módulo de controle ABS.

O WRX STI – um herói de rali e um sedã esportivo acessível

O Subaru Impreza WRX STI fez sua estreia no início da década de 1990 e é um dos carros mais icônicos que já competiu no rally mundial, em parte porque era um eterno candidato ao campeonato (e vencedor). Além disso, os entusiastas que quisessem experimentar o seu pedigree de rali de ataque ao terreno poderiam fazê-lo de uma forma relativamente acessível com a versão de estrada.

A segunda geração do modelo Impreza WRX STI estreou em 2000, de acordo com Emanual On-line. Ele aumentou o fator hooliganismo com uma asa traseira gigante, um enorme capô, até 300 cavalos de potência e rodas douradas, que se tornaram uma característica de estilo icônica do modelo. Durante esse período, especificamente no ano modelo de 2003, ele começou a ser vendido nos Estados Unidos. Mais tarde, o Impreza WRX STI estava em sua terceira geração em 2008, quando trocou seu estilo de carroceria sedan para se tornar um hatchback.

A quarta geração foi introduzida para o ano modelo de 2015, mas a essa altura já havia rompido com o Impreza e se tornado efetivamente um modelo sedã independente. Ainda assim, muitas das suas características clássicas, como um motor boxer e uma caixa manual de seis velocidades, permaneceram, embora um CVT também tenha sido introduzido.

O WRX STI saiu da linha após o ano modelo 2021, mas há rumores de que a placa de identificação poderia ser revivida como um EV.

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