Quando você pensa em dirigir uma picape caminhão, “passeio tranquilo” provavelmente não é a primeira frase que vem à sua cabeça. Mas os revisores das picapes Ram recentes concordam que elas têm um percurso excepcionalmente suave. Um segredo para esta picape confortável é o uso de molas helicoidais traseiras pela Ram. Mas esta configuração de suspensão traseira “multi-link” tem seus críticos – e por boas razões.

Os proprietários dizem que o Ram 1500 anda ‘suave como meu Mercedes’

Uma caminhonete Ram 2500 HD Limited Longhorn 2024 dirigindo em uma rodovia rural cercada por montanhas rochosas
2024 Ram 2500 HD Longhorn limitado | FCA

O Carros.com O site compila avaliações de proprietários de vários modelos de carros e caminhões. No geral, os proprietários de picapes Ram 1500 de 2022 deram a seus caminhões uma nota 4,8/5,0 por serem confortáveis.

Em novembro de 2022, Ricardo chamou sua Ram 1500 Limited de “A melhor picape do mercado (sic)”. Ele também deu cinco estrelas. Aqui está sua crítica completa:

Comprei o modelo Limited 4WD e este caminhão anda tão suavemente quanto meu Mercedes Benz S580. O luxo e os acessórios deste caminhão superam qualquer outro caminhão desta categoria. Eu costumava ser um caminhão Ford F150 até depois de alugar um 2021 RAM Limited, onde soube que precisava comprar esse caminhão. Se você está no mercado por caminhão dessa categoria compre o MELHOR, o RAM 1500!!!!!!!
Ricardo de Miami Lakes, Flórida

Ricardo não ficou sozinho em sua crítica positiva. Em março de 2023, Martin disse sobre sua picape Ram 1500 Rebel 2022: “Mesmo com ênfase off-road e pneus todo-o-terreno de 33”, o passeio é muito silencioso e confortável”. No geral, concluiu ele, “o conforto interior é melhor do que o de muitos carros”.

Um proprietário de Laramie de Rocklin, Califórnia, disse: “Conforto e conveniência são incríveis. É altamente recomendável que você faça um test drive antes de comprar outra coisa.” Um motorista do Limited Longhorn de Long Island, NY acrescentou: “Ele anda com o conforto de um carro e tem todos os recursos que você precisa. O espaço interior é muito grande para nós e nossos dois filhos pequenos viajarmos. Eu recomendaria este caminhão para quem deseja os benefícios e a funcionalidade de um caminhão, mas também a sensação e as características de um carro. E outro proprietário, desta vez em Anchorage, Alasca, disse sem rodeios: “Meu primeiro caminhão aos 61 anos, mas que joia. O que eu estava esperando?? Dirige e se comporta como um carro de luxo, só que melhor.”

Todd, de Tampa, Flórida, apontou a tecnologia que Ram usa para obter sua condução suave característica: “Já tive vários Chevy Silverado no passado, mas depois de dirigir um Ram com suspensão traseira de cinco braços, fui vendido.”

Os proprietários de carneiros certamente têm reclamações: alguns dizem que o preço é muito alto, enquanto outros desejam que as opções de motor do caminhão sejam melhores em termos de consumo de combustível. Poucos encontram falhas na maneira como o caminhão anda ou se comporta. Mas alguns motoristas estão preocupados com a durabilidade da mais recente configuração de suspensão traseira com mola helicoidal da picape Ram no longo prazo.

O que é o sistema de suspensão traseira com bobina de cinco elos da Ram?

Os caminhões Ram vão contra a norma. A maioria das picapes tem um eixo traseiro sólido suspenso por molas de lâmina. As picapes Ram 1500 e 2500 possuem eixo traseiro sólido suspenso por molas helicoidais. Vários braços de suspensão, ou elos, estabilizam o eixo.

Uma Ram 1500 TRX azul mostra sua suspensão traseira com mola helicoidal, uma característica que compartilha com a Classic, a picape 4WD de tamanho normal mais barata.
2023 Ram 1500 TRX | Stellantis

O benefício da suspensão “multi-link” é que a montadora pode otimizá-la para múltiplos usos – tudo de uma vez. Mas em uma configuração tradicional de molas de lâmina, qualquer modificação (como folhas mais rígidas) afeta todos os aspectos do manuseio do caminhão. Resumindo, esta configuração de mola helicoidal é o segredo para o Ram 2500 reivindicar uma capacidade de carga útil máxima de 4.000 libras, mantendo um dos passeios mais suaves e confortáveis ​​no segmento de picapes.

Uma configuração de suspensão traseira multi-link permite que as rodas traseiras flexionem mais do que uma mola de lâmina. Os primeiros adeptos do multi-link eram pilotos off-road, e os engenheiros da Ford SVT trocaram as molas traseiras do F-150 por uma suspensão traseira com mola helicoidal de cinco elos ao projetar a mais recente picape Raptor. A nova picape Toyota Tundra – que compartilha um chassi com o Land Cruiser – também usa uma configuração de suspensão traseira com bobina de cinco braços em vez de molas.

Mas alguns críticos temem que as molas helicoidais traseiras não resistam ao uso pesado a longo prazo.

Existe uma desvantagem nas molas helicoidais traseiras em um caminhão?

As molas helicoidais traseiras e uma configuração multi-link custam mais do que as molas de lâmina por vários motivos. Há também uma chance de que eles se desgastem mais cedo – especialmente em um clima onde a ferrugem da estrutura é um problema.

Um homem e uma mulher carregam itens em uma caminhonete Ram 1500.
Porta traseira multifuncional Ram 1500 | Bater

A General Motors é um exemplo interessante: ela fez experiências com molas helicoidais traseiras em suas picapes Chevrolet e GMC entre 1960 e 1972. Então, em 1973, a montadora silenciosamente trocou de volta para as molas traseiras. Alguns afirmam que a GM estava tentando economizar dinheiro. Mas outros dizem que a GM estava buscando durabilidade.

O alto custo de construção de um sistema de suspensão traseira multi-link se resume aos componentes e ao ajuste do chassi. Tanto as peças quanto os custos de pesquisa e desenvolvimento podem aumentar o preço de um caminhão com molas helicoidais traseiras.

As molas helicoidais traseiras também podem aumentar os custos de propriedade de um caminhão a longo prazo. Uma mola de lâmina distribui a força exercida na estrutura de um veículo por uma longa extensão dessa estrutura. Mas uma mola de lâmina concentra essa força em um único ponto. Ao restaurar meu Ford F-150 1988, descobri que as molas helicoidais dianteiras estavam quase gastas nos suportes que as prendiam ao quadro. Se o caminhão tivesse molas helicoidais traseiras, eu teria sido forçado a substituir o dobro de peças.

A seguir, descubra se vale a pena pagar a suspensão pneumática do Ram 1500 ou veja a qualidade do passeio do Ram 1500 analisada no vídeo abaixo:

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