A Honda tem vários híbridos em sua linha, além de ser uma das poucas montadoras a se envolver na produção de veículos com células de combustível a hidrogênio. Os próximos EVs da marca serão alimentados por uma bateria totalmente nova, como nunca vimos antes. Veja por que é tão especial e como pode mudar o cenário da fabricação de EV.

Tudo sobre a bateria de estado sólido da Honda

O Drive informa que a bateria de estado sólido da Honda será 50% mais leve que uma bateria de íons de lítio. As baterias de estado sólido são construídas com um eletrólito sólido e eletrodos sólidos, mas as baterias de íon-lítio têm um centro líquido.

A estrutura sólida permite maiores rendimentos de energia, além de melhorar o desempenho do ciclo das baterias. Também podem ser produzidos em ritmo mais rápido porque os componentes sólidos não necessitam de preparação extra, ao contrário dos líquidos.

O vice-presidente executivo da Honda confirmou que essas baterias teriam o dobro da densidade de energia em comparação com as baterias de íon-lítio. Quando implementadas dentro de VEs, essas baterias poderiam produzir tempos de carregamento mais rápidos e melhores estimativas de autonomia.

Por que o peso é um fator de risco para VEs

As baterias EV de íon de lítio padrão geralmente pesam entre 1.000 e 2.000 libras e medem entre 40 e 80 polegadas de largura. Toda essa massa extra pode sobrecarregar os outros componentes do veículo, principalmente os pneus. Embora existam pneus EV especiais que são reforçados para acomodar pesos maiores, isso não leva em conta práticas de direção agressivas.

Os motores elétricos dentro desses carros normalmente os tornam muito rápidos, especialmente quando parados. Essa aceleração prontamente disponível muitas vezes incentiva os motoristas a serem imprudentes, mas isso nunca é bom quando você também dirige um veículo pesado. Os EVs exigem mais força para manobrar nas curvas e também exigem distâncias de frenagem mais longas.

Além disso, baterias mais pesadas significam que os motores terão que trabalhar mais para mover o EV. Esse esforço extra reduz a autonomia estimada do VE, exigindo sessões de carregamento mais frequentes. Uma bateria de estado sólido seria uma solução eficaz para ambos os problemas.

Por que ninguém mais fez uma bateria de estado sólido para EVs?

Como a produção de baterias de estado sólido tem sido amplamente inexplorada, alguns fabricantes de automóveis podem não se sentir confortáveis ​​em assumir riscos e desperdiçar recursos. Temos certeza de que a Honda fez sua cota de testes nas operações dessas baterias, mas nunca vimos isso implementado em um veículo de produção antes.

As baterias de estado sólido devem ser menores que as baterias EV padrão, pelo menos no caso da versão Honda. Isso significa mais espaço no piso do veículo elétrico e menos peso para mantê-lo plantado na estrada. A unidade observa que uma mudança estrutural tão grande pode exigir reforço extra, o que apenas adiciona mais peso ao veículo.

A Honda poderia consertar isso construindo baterias EV personalizadas, exclusivas para cada veículo, em vez de uma plataforma generalizada. A solução também poderia ser tão simples quanto fabricar carros menores. É claro que, para uma montadora que deseja atrair o público demográfico de compradores de crossover, esse plano parece improvável. Ambas as estratégias poderão exigir grandes revisões nas práticas de produção da Honda.

As montadoras também teriam que gastar mais dinheiro construindo fábricas ou ampliando as já existentes apenas para fabricar baterias de estado sólido. Atualmente, essas fábricas possuem apenas equipamentos para fabricar baterias de íon-lítio.

Mesmo assim, a implementação de baterias de estado sólido tem potencial para se espalhar. Créditos de Carbono destaca um conceito EV lançado pela Toyota que também conta com uma dessas baterias. O veículo promete um alcance impressionante de 745 milhas e precisa de apenas 10 minutos para recarregar completamente a bateria.

A Toyota deseja que sua tecnologia de bateria de estado sólido seja comercializada até 2027. A Honda começará a produzir suas baterias de estado sólido em 2024. Estamos interessados ​​em ver se alguma outra montadora seguirá a tendência dentro desse prazo.

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