Tentamos ficar longe das controvérsias em torno da atual greve dos Trabalhadores Automotivos Unidos (UAW). Mas as suas implicações serão de longo alcance, independentemente do andamento das negociações. Agora, um respeitado analista da indústria automóvel diz que os preços dos automóveis novos estão a caminhar para uma “situação de pesadelo crescente”. Custos trabalhistas mais elevados se traduzem em custos mais elevados de veículos em geral. No entanto, ter três variações, versões EV, PHEV e a gás de cada modelo no futuro, será caro para as montadoras.

Em primeiro lugar, independentemente do aumento dos custos dos veículos resultante da greve, os salários estão a subir, de acordo com Dan Levy, analista automóvel sénior do Barclay. Isso não afetará apenas as lojas sindicalizadas, mas também as não sindicalizadas, como a Tesla. Isso porque se houver disparidade suficiente, as lojas não sindicalizadas votarão pela sindicalização. Eles já estão recebendo salários mais baixos do que os sindicalistas, compensando os salários mais baixos com ações da empresa.

A greve afetará os preços dos Tesla EV fora do sindicato?

O senador Bernie Sanders (I-VT) e o presidente do UAW, Shawn Fain, no comício de greve do UAW
Senador Bernie Sanders (I-VT) e presidente do UAW, Shawn Fain, no comício do UAW | Bill Pugliano/Getty

Assim, empresas não sindicalizadas como a Tesla estão a preparar-se para aumentar os salários nas suas fábricas porque não há forma de as opções de ações compensarem o que o UAW está a pedir, que é um aumento de 40%. Na verdade, a Tesla é a única empresa que possui fábricas não sindicalizadas. Isso coloca ainda mais pressão sobre o país para buscar a paridade.

No entanto, o duplo golpe são os custos crescentes de desenvolvimento, não só para veículos eléctricos, mas também para o desenvolvimento e manutenção de versões a gás e PHEV. Como você divide o marketing e a publicidade? E quão mais complexa é a sua distribuição de peças com três sistemas de energia separados para cada modelo?

Porque, de acordo com a S&P Mobility, o volume de vendas anual deve estar entre 40.000 e 60.000 unidades para obter lucro. Diz que a expectativa para 2027 e além é que com três versões diferentes do mesmo veículo, sem contar os acabamentos, os volumes caiam para 36 mil veículos. E isso significa que alguns modelos não serão lucrativos.

Como os PHEV e os carros movidos a gasolina estão afetando os preços dos EV?

O presidente da United Automobile Workers (UAW), Shawn Fain, falando aos membros em Detroit
Presidente da United Automobile Workers (UAW), Shawn Fain | JEFF KOWALSKY/AFP via Getty

Assim, para serem sustentáveis ​​e ao mesmo tempo gastarem milhares de milhões de dólares no desenvolvimento, os fabricantes de automóveis devem agora encontrar uma nova forma de lidar com esta proliferação de novos grupos motopropulsores. Eles ainda não chegaram ao ponto em que possam simplesmente colocar a mesma carroceria e interior em diferentes sistemas de energia com uma única plataforma.

E quanto mais tempo leva para a adoção de VE, mais tempo esse cenário se prolonga. Portanto, se as montadoras reduzirem a velocidade de lançamento de veículos elétricos, isso só as prejudicará. Matt Hardigree em Autopiano diz que esta é a razão pela qual as montadoras estão abandonando modelos como sedãs e cupês.

Com os híbridos e EVs chegando ao mercado, havia muitos modelos e poucas fábricas para produzi-los. É claro que o interesse decrescente por parte dos compradores nesses modelos também foi um grande motivo. Mas tudo se mistura para as montadoras determinarem quais modelos salvar e quais matar.

Como é que os aumentos salariais dos assalariados do UAW acrescentam tanto?

O presidente Joe Biden dirige-se a membros em greve do UAW
Presidente Joe Biden discursa para membros em greve do United Auto Workers | JIM WATSON/AFP via Getty

Considerando cerca de 8 mil milhões de dólares em aumentos salariais para amortizar em produtos, cerca de 3.000 a 5.000 dólares, é o quanto os preços dos VE irão subir. E isso vem na esteira do aumento drástico de preço dos carros desde a pandemia. A maioria reconhece que muitos compradores de automóveis já estão a ser expulsos do mercado de automóveis novos.

Para complicar as coisas estão as expectativas dos fabricantes de automóveis para a produção de baterias fora da União nos EUA, tendo em conta as previsões de custos em futuros EVs. O UAW está se esforçando para que os fabricantes garantam que serão lojas sindicalizadas. Se isso acontecer, as montadoras terão que realmente afiar o lápis para reunir todos os pontos aqui mencionados e, ao mesmo tempo, apresentar uma linha de produtos atraente para os próximos 10 anos. É aí que as expectativas são de que os EVs serão praticamente o veículo dominante em todo o mundo.

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