Os motores militares são construídos de forma diferente dos motores disponíveis para nós, civis. É fundamental que tanto os motores militares a gás como a diesel tenham o máximo rendimento e fiabilidade e, em alguns casos, uma pegada mínima. Mas os técnicos militares estão confortavelmente trocando e reconstruindo estes motores sempre que necessário. Como resultado, alguns desses motores estão tão “aumentados” que sua vida útil é medida em horas. Portanto, você pode não ficar chocado ao saber que a Cummins está construindo um “Motor de Combate Avançado” (ACE) de 1.000 cavalos de potência para a próxima geração de tanques do Exército. Mas você provavelmente ficará surpreso ao descobrir que ele tem um superalimentador, um turboalimentador e apenas quatro cilindros. Por que? Porque o ACE utiliza um design distinto com dois pistões em cada cilindro.

Motores de pistão oposto são uma tradição militar

Motor diesel para a próxima geração de tanques do exército dos EUA.
Motor de combate avançado Cummins/Achates (ACE) | Cummins

Os motores de pistão oposto, assim como o nome sugere, têm dois pistões em cada cilindro. Esses pistões são conectados a virabrequins separados e se deslocam um em direção ao outro para criar compressão.

No papel, o layout do pistão oposto é engenhoso. Você pode criar o dobro da compressão com metade do deslocamento do pistão. Nenhum calor ou outra energia do processo de combustão escapa para o cabeçote do motor porque o motor não tem cabeçote. E em espaços apertados, você pode criar o dobro do deslocamento que um motor mais tradicional faria.

Na prática, os motores de pistão oposto apresentam vários desafios de engenharia significativos. Suas válvulas de admissão e escape geralmente são apenas orifícios na parede do cilindro, portanto devem ser de dois tempos. Sem válvulas, pode ser difícil modular o fluxo de ar para dentro e para fora dos cilindros. Além disso, possuem dois virabrequins, que devem ser engrenados entre si. Como resultado, esta tecnologia foi limitada a motores muito grandes no passado. Você pode aprender mais sobre como funcionam os motores de pistão oposto no vídeo abaixo:

Mas os militares ainda encontraram usos para motores de pistão oposto, seja a versão a gasolina Junkers Jumo 205 usada em aviões alemães ou os motores a diesel que alimentaram muitos submarinos dos EUA nas décadas de 40 e 50. E graças à Cummins, os militares poderão em breve usar tanques movidos por um pequeno e moderno diesel de pistão oposto.

A Cummins ganhou o contrato do Advanced Combat Engine (ACE) do Exército, com uma pequena ajuda

O superalimentador e os turbocompressores duplos no novo motor ACE de pistão oposto da Cummins.
Motor de combate avançado Cummins/Achates (ACE) | Cummins

O veículo de combate Bradly e o obus M109A7 utilizam um turbodiesel V8 Cummins de 14,8 litros e 750 cavalos de potência. Na verdade, a Cummins anuncia com orgulho que seus motores de combate a diesel alimentam mais veículos militares sobre esteiras do que qualquer outra marca. Mas quando o Exército começou a projetar a sua próxima geração de veículos blindados, percebeu que precisaria de um motor dramaticamente diferente.

Os militares queriam pelo menos 1.000 cavalos de potência para seu novo veículo. Mas o espaço dentro de um veículo blindado é fundamental. Empurrar um V8 além dos 15 litros reduziria o espaço dos passageiros. A Cummins tinha capacidade de produção para construir o novo motor, mas precisaria de um parceiro para ajudar a projetá-lo.

Digite Achates Power (pronuncia-se Ah-kay-tees). Desde 2014, esta startup projeta motores de pistão oposto que aproveitam a tecnologia do século 21 e atendem aos padrões modernos de emissões. A Cummins e a Achates formaram uma parceria e projetaram um novo diesel de pistão oposto, que imediatamente ganhou o contrato do Advanced Combat Engine do Exército.

O Cummins/Achates ACE é um pequeno motor poderoso

O ACE da Cummins/Achates é um quatro cilindros em linha horizontal com oito pistões opostos. Tem menos de um metro de largura, um metro de comprimento e menos de sessenta centímetros de altura. Mas não se deixe enganar pelo pequeno tamanho deste diesel de 1.000 cavalos: ele pesa 3.500 libras.

Achates teve que ser criativo para controlar o fluxo de ar em um motor sem válvulas de admissão. Uma solução que a empresa desenvolveu é operar um par de turbocompressores cuidadosamente ajustados e um superalimentador. O ACE usa esse mesmo layout.

A seguir, leia sobre a história da Cummins e do Exército Russo ou leia mais sobre o Cummins Advanced Combat Engine no vídeo abaixo:

Avalie este item

0 / 7

Your page rank:

Deixe Uma Resposta