“Eles devem te odiar tanto!” Meu copiloto riu enquanto meu caminhão chegou ao topo de uma montanha de Montana através de uma trilha com tração nas quatro rodas. Um novo Ford F-150 Raptor, um Toyota Tundra TRD Pro e dois caminhões Ram levantados estavam estacionados em círculo no cume. Os motoristas dos caminhões novos com mais de US$ 300 mil olharam para mim e para meu Ford F-150 1988 de US$ 1.500. Levantei a mão em uma saudação silenciosa e continuei pela trilha. Admito que sou tendencioso, mas diria que você pode absolutamente sair da estrada em caminhões elevados ou SUVs antigos. Mas se você estiver fora da estrada em um veículo mais barato, é duplamente importante saber o que está fazendo.

Devagar e sempre vence a corrida

Veículo Ford F-150 de corpo quadrado estacionado sob uma ponte de trem em uma trilha off-road.
1988 Ford-F150 | Henry Cesari via MotorBiscuit

“Lição um, pronto?” Minha amiga Joey acenou com a cabeça. Ela tinha acabado de comprar uma velha caminhonete Toyota, mas nunca andou fora de estrada. Ela soube que eu estava dirigindo meu Ford F-150 1988 pelo país e fazendo off-road ao longo do caminho. Então ela me procurou para lhe mostrar como dirigir um velho caminhão de quatro rodas. Mudei para 4WD Lo, soltei a embreagem e rastejei pela estrada de terra.

Ela disse: “Já vi você dirigir pela cidade, sei que você gosta de ir mais rápido do que isso”.

Eu sorri: “Isso é off-road. Aqui, meu lema é ‘Dirija o mais devagar possível, o mais rápido possível’”.

Admito que roubei o lema dos especialistas que dirigiram SUVs Land Rover antigos na corrida off-road Camel Trophy nas décadas de 1980 e 1990. “O mais lento possível; tão rápido quanto necessário” é um excelente mantra porque lembra que na maioria das situações off-road, a velocidade é o que danificará seu veículo ou o deixará preso. Mover-se rapidamente sobrecarrega a suspensão desgastada e o trem de força do seu veículo off-road mais barato. Também deixa você com menos tempo para planejar sua rota. Atravessando uma estrada esburacada ou uma série de pedras grandes, você deve planejar seu caminho para evitar chegar ao fundo do poço e ficar preso.

Se você sabe de que lado do veículo estão o diferencial e o escapamento, atravessar uma trilha de grande altura é como um jogo de xadrez. Você pode se encontrar com duas rodas na altura de uma margem para obter espaço máximo e precisar planejar quando cruzar a estrada rochosa e esburacada e escalar a outra margem antes de algum pedaço de saliência que se aproxima. Voar pela mesma trilha pode condená-lo à “centralização elevada” e ficar irremediavelmente preso.

Sou um grande fã de estacionar meu caminhão e percorrer um trecho altamente técnico da trilha para planejar minha rota. Isso é fundamental quando você não consegue ver a superfície da trilha do assento do motorista, como com pouca luz ou durante uma travessia aquática.

Mas meu lema tem uma segunda parte. Em certas condições – como areia, lama e neve – um pouco de impulso pode impedir que você fique preso. Às vezes é necessário ir mais rápido.

Um exemplo é atravessar dunas, o que muitas vezes requer velocidades muito altas. É por isso que muitos novos 4WDs “desertos” são construídos para altas velocidades e grandes cursos de suspensão. Mas os “corredores do deserto” fabricados na fábrica são especialmente projetados para esse propósito.

Se você estiver viajando fora da estrada em um caminhão antigo ou SUV antigo, eu diria para evitar terrenos como dunas que exigem velocidade extrema. Minha regra prática, em um veículo off-road barato, é pegar algumas marchas em 4Lo para correr em uma poça de lama ou colina molhada. Mas se eu acho que precisaria entrar no 4Hi e realmente acelerar para atravessar um pouco de terreno, provavelmente é hora de dar meia-volta e tentar outra trilha.

Não há razão para que você não possa aproveitar um dia navegando em rotas de duas pistas através de uma Floresta Nacional em seu velho caminhão – se você se lembrar, “O mais lento possível; tão rápido quanto necessário.”

Conheça o seu plano de fuga

Velho caminhão Ford levantado estacionado em um pasto no topo da montanha ao pôr do sol: caminhões antigos semelhantes e SUVs vintage produzem veículos off-road baratos.
1988 Ford F-150 | Henry Cesari via MotorBiscuit

Joey não estava pronto para investir em diferenciais de bloqueio ou em um guincho de pára-choque. Mas ela sabiamente comprou um compressor. Então, mostrei a ela como reduzir os pneus para 20 psi para melhorar a tração, aumentando a quantidade de piso no solo. Então ela mudou sua caixa de transferência para 4Lo e disse: “Pronto para começar!”

Eu perguntei: “Qual é o seu plano de fuga?”

“O que você quer dizer?”

“Você está em 4Lo e está com os pneus arejados. Mas você não tem armários nem guincho. Agora, se você ficar preso, não terá mais truques na manga.”

Admito que existem várias escolas de pensamento aqui. Alguns off-roaders gostam de usar todos os truques de seu arsenal quando iniciam uma trilha. Mas se estou explorando uma estrada de terra mantida, especialmente se estou dirigindo sozinho, gosto de reter algumas das capacidades dos meus antigos caminhões elevados. Isso pode parecer deixá-lo em 2WD o maior tempo possível. Ou deixar meus pneus a 35 psi porque sei que posso arejá-los mais tarde. Dessa forma, se a estrada piorar repentinamente, tenho um “plano de fuga”.

Há também um aspecto psicológico nesta estratégia. Se eu ainda estiver em 2WD e chegar a uma bifurcação na estrada, posso escolher a estrada de cascalho bem conservada em vez da técnica de duas pistas. Em caminhões elevados antigos ou SUVs antigos, isso provavelmente é mais sensato.

A outra parte importante do seu plano de fuga é o que você fará se seu veículo off-road barato ficar preso. É importante viajar com um segundo veículo que possa retirá-lo. Leve uma cinta de reboque adequada ao peso do seu veículo. Os macacos MaxTrax e Hi-Lift são ótimas ferramentas para recuperar um 4×4 preso. Mas eles são caros. Até mesmo uma pá e algumas tábuas compridas podem permitir que você “construa uma estrada” quando encontrar alguns metros de trilha lamacenta que não conseguiria atravessar de outra forma. Já vi off-roaders colocarem uma pilha de galhos sob um pneu girando para ganhar tração e seguir em frente. As ferramentas mais importantes para a recuperação são a paciência e a vontade de debater uma solução.

E caso você fique realmente preso, é fundamental que alguém saiba onde você está e quando planeja retornar ao serviço de celular. Sempre digo a alguém para onde estou indo, mesmo que meu “itinerário” liste uma dúzia de caminhos que posso tentar. Também digo a eles quando mando uma mensagem de texto que estou de volta à calçada em segurança (muitas vezes me dando uma margem de meio dia, caso a viagem demore mais). Por fim, deixo bem claro para eles que eles são meu backup e lhes dou um bom número de telefone de emergência para relatar meu desaparecimento. Nas Florestas Nacionais, esses números serão o posto de guarda florestal mais próximo. Em outro lugar, eles podem ser o ramo Game Warden da Polícia Estadual.

Se o seu plano reserva está esperando meio dia pelos reforços, você obviamente precisa estar preparado para esperar meio dia – ou mesmo durante a noite. A quantidade de roupas, água e alimentos necessários depende do ambiente. Seja inteligente, não se torne uma estatística.

Divirta-se

Henry Cesari está sentado em seu Ford F-150 1988 enquanto viaja off-road.
1988 Ford F-150 | Henry Cesari via MotorBiscuit

Levar picapes antigas ou SUVs antigos para fora da estrada depende da sua mentalidade. Se você está tentando estabelecer um recorde mundial off-road do Guinness, considere investir em um 4×4 mais recente. Mas se você quer apenas carregar alguns amigos e passar o fim de semana vagando por trilhas off-road e curtindo paisagens espetaculares, até mesmo um veículo off-road barato é uma excelente ferramenta para o trabalho.

O motorista off-road Ivan Stewart disse Estrada e pista que você sabe que encontrou um bom ajuste para seu veículo e suas capacidades quando seu ritmo parece “confortável, preciso e relaxado”. Ele recomendou imaginar que você tem uma xícara de café em um porta-copos e tenta não derramar.

Eu daria um passo adiante. Tome uma xícara de café de verdade em seu porta-copos. Coloque sua lista de reprodução favorita (embora possa ser necessário baixá-la com antecedência). Vá devagar. E divirta-se.

A seguir, você pode ver artigos anteriores em minha série de construção/viagem do F-150 de 1988. Parte 1: Fazendo valer o seu dinheiro quando um mecânico troca sua embreagem, Parte 2: Você consegue salvar uma estrutura enferrujada? ou Parte 3: Os clássicos da era Radwood são os piores veículos para se trabalhar?

Ou você pode assistir ao TFL Truck levando uma F-150 de 8ª geração para fora da estrada no vídeo abaixo:

Avalie este item

0 / 7

Your page rank:

Deixe Uma Resposta